近两年，不少航模爱好者开始组建无人航拍公司，将兴趣与事业结合。不过，目前这个行业本身刚刚起步，从定价到方案执行、工作流程，都还没有“行规”，正处于从几家独秀往百花争艳的发展阶段上

　当身边的许多同学还在为找工作忙得不亦乐乎的时候，中国传媒大学大四学生李念创立的无人航拍公司早已悄然走上了正轨。

　　“玩航模一直是自己的一个爱好，在学校里又经常拍片子，于是就想着怎么能把这两者结合起来。”李念告诉法治周末记者，“后来发现无人航拍是一个不错的选择。”

　　“尝试后感觉还挺不错的，于是去年十月我们就开始做商业项目，并在今年4月正式成立了公司。”谈到这里李念充满了自信，“目前国内的无人航拍领域发展还不是很成熟，公司的目标就是要尽快在业内打出名头，成为该领域里的一个旗舰。”

　　“国内目前从事无人航拍业务的团队并不在少数，但大多不是以公司形式运作的。”有着4年以上无人航拍公司经营管理经验的张宗(化名)对法治周末记者表示，“它们没有注册公司，一些甚至是兼职从事的，总体来讲还都很不成熟。”

　　“无人航拍毕竟是个小众行业，市场份额相对有限，并不适合大范围推广。”张宗还告诉记者，“而且它的技术水平要求较高，运作风险相对较大，因此并不是谁都能够玩得转的，入行还须谨慎。”

　　从玩航模到办公司

　　在张宗看来，很多无人航拍公司的经营者都是从玩航模转型过来的，李念正是其中的一个。李念从小学时候就开始玩航模，大二时候就已经萌生了尝试无人航拍的念头。

　　正好李念的两个同学郝放、容博凡对此也颇感兴趣，于是三人一拍即和，合伙做起了无人航拍的“自主研发”。

　　“刚开始根本达不到商业拍摄的要求，只是在航模上带个手机或者卡片相机晃晃悠悠地拍摄几张。”李念告诉法治周末记者，“后来通过不断加大载重量和增强稳定性，慢慢可以承载单反以及更高性能的设备上去了，拍摄效果也有了质的飞跃。”

　　“去年十月我们就开始正式从事商业项目拍摄了，原来也没打算要注册公司，可是后来接的活儿越来越多，像发票、账户等问题没有公司都不好解决。”李念表示，后来三个人一商量，干脆成立个公司算了。

　　于是今年4月24日，李念等三人合作的“北京中视格瑞文化传媒有限公司”正式成立，专注于无人航拍业务，主要涵盖了电视台的专题片和纪录片、制作公司的宣传片和独立制片人的微电影等。

　　“目前我们三个人基本包揽了公司所有的业务，除了设备的研发、项目的操作外，还要负责市场营销、工商税务等各方面的事情。”李念说，“甚至连拿个快递都要自己动手，没有一刻是闲着的。”

　　“尤其公司的业务拓展，绝对是一个重头戏。”李念介绍说，以前还有些客户只是因为看到了他们的试飞过程就主动找上门来寻求合作，堪称是“天上掉下来的馅饼”，他们因此也就没有留意去拓展业务。可是后来公司一成立，运营成本骤增，光靠原来积累的客户资源和这种“碰运气”的模式甚至都无法维持公司的正常运作，于是他们开始着急了。

　　“通过人脉进行推广、网络上的宣传，一有空我们还会去‘刷楼’发传单。”李念表示，“后来我们认识到，想要把无人航拍公司做好，除了自身的技术水平要过硬，业务拓展同样不容马虎。”

　　“现在公司已经开始有很多新拓展的客户出现了。”李念告诉法治周末记者，“目前先要把无人航拍的主业做扎实，将公司的架构完善起来，未来再考虑拓展业务渠道，实现多元化发展。”

　　小众行业初长成

　　“无人航拍相当于摇臂的一个延伸。”据张宗介绍，观众平时看到的一些国外大片中的镜头，就有很多是由无人航拍来完成的，而相对于其他拍摄方式而言，无人航拍具有很多先天的优势。

　　“就拿载人航拍来讲，它在航线审批和飞机协调方面都是比较麻烦的，而且搭乘直升机拍摄的费用一天可能要10万元或者更多，价格较为昂贵。”张宗说，“无人航拍所具有的灵活性和相对低廉的价位让它备受青睐。”

　　“而且直升机往往更适用于比较宏大的景观拍摄，比如山脉、河流、大的城市等，但它们往往不适用低空飞行。”张宗解释，“比如100米以下的场景它们就没法去完成，而在影视圈里，150米以下的拍摄场景又是比较多的，很多时候都要贴着被拍摄景物去飞行，这时候无人航拍的优势就显示出来了。”

　　虽然无人航拍具有如此众多的优点，但是张宗也指出：“往往十多分钟的宣传片中有一分钟的航拍素材就足够了，这也就意味着目前无人航拍的市场并不是很大，甚至可以说是个小众的行业。”

　　“无人航拍在国内已经出现三四年左右了，大范围的应用主要在近两年。”李念告诉法治周末记者，“目前这个行业本身的发展还不是很完备，市场也不是十分成熟，从定价到方案执行、工作流程，都还没有所谓的行规出现，可以说正处于从几家独秀往百花争艳的发展阶段上。”

　　“现在出现了很多号称搞航拍的团队，包括一些电视台也在组建自己的航拍团队，但是大部分还都没有做到公司化运营的程度。”李念表示，“一些人甚至是有工作的爱好者，在工作之余弄个兼职，而国内目前手续齐全且专职从事无人航拍的公司还不是很多。”

　　“这个行业肯定要经历一个洗牌的过程，逐渐分出高中低端市场。”李念对记者表示，“现在市场中唯一的竞争手段就是价格，但目前的价格又比较混乱，有的团队能叫价一天10万元，少的可能又只有不到2000元，更重要的问题是价格与服务质量之间还不存在必然的对应关系。”

　　“以后应该在价格、服务与流程之间订立一个比较明确的对应关系。”李念有个设想，他希望未来无人航拍的市场认知度和应用普及率上去之后，能够建立起一个统一的规范。

　　入行别忘看风险

　　“由于无人航拍的利润空间较大，近来很多人有从事该行业的想法。”张宗告诉法治周末记者，“这毕竟是个专业性相对较强的行业，对于那些不是从玩航模转型过来的人而言，前期可能要走很多弯路。”

　　据张宗介绍，从事无人航拍，摔坏机器的事情时有发生，尤其在没有控制系统出现之前，都是靠人为技术操作，很容易发生坠机事故。“近两年有了飞控，即相当于飞机的自动驾驶系统，这样门槛相对于以前算是低一些了。”张宗说，“原来飞机操控手培训可能需要两三年的时间，现在几个月时间就可以培养得差不多。”

　　不过张宗也表示：“但这并不意味着就没有风险了，一个好的操控手也是从摔飞机的过程中成长起来的，有的操控手一年下来摔掉的设备费用就可能超过20万元。”

　　“从事这个行业就要有充足的风险预期，很多客户要求很高，因此设备投入也不容小觑，如果不做好充足准备，匆匆忙忙进来了，很容易铩羽而归。”张宗说，“他做了这么多年的无人航拍，见到这样的事情并不在少数。”他给记者举了个例子，曾经有4个年轻人在业余时间组建无人航拍公司，可是还没等正式营业，在试飞的过程中飞机失事一下子就炸掉了。本来以为投资也不是很大，接上几个活儿成本就收回来了，可他们也没想到会出现这个事情。

　　“设备故障、天气突变、空中障碍物，这些都有可能造成坠机事件发生。”张宗对法治周末记者表示，“现在的飞行器飞到1000米以上的高空都有可能，一旦发生坠落，还很容易伤到人，这也是需要考虑的一个问题。”